KYMCO SUPER9 A GOGO! キムコ スーパー9 -輸入原付スクーター生活- 台湾製の50ccスポーツスクーター「KYMCO SUPER9S(キムコ スーパー９S)」を通勤快速な仕様にするべく、独自のDIYテクニックを駆使し、自作パーツ製作や改造・カスタムしていく記録を綴ったブログです。(2015年にFC2ブログから引っ越してきました。) 2015-06-16T08:37:12+09:00 GP02A(ガトウ・ショコラ) 忍者ブログ super9s.no-mania.com://entry/83 2007-09-26T05:56:15+09:00 2007-09-26T05:56:15+09:00 最後に読者プレゼントです。 ※ これは2007年9月26日当時に投稿した記事です。

解体業者に委託せず、町内のゴミの日に出せるレベルまで自宅で解体処分をしたスーパー9s。

商品価値のあるパーツはネットオークションで売却、それでも売れ残ったパーツはゴミとしてほとんど処分してしまったのですが、このブログを応援してくれた読者の方に最後に餞別として、何かをプレゼントしたいと思っていました。

そこで何か適当かと考えたところ、以前記事にも書いたオリジナルデザインのステッカーを貼り付けたフロントグリルが思い浮かびました。

グリルプレゼント


本当はステッカーだけをプレゼントできれば良いのですが、肝心のステッカープロッタ「STIKA」を売却してしまったのでステッカーを作成できません。







このステッカーは細かい部分が剥がれてしまったものの、他には無いデザインで自分のスーパー9sでも個性的な部分として愛着を持っていました。

グリルプレゼント2


グリルプレゼント3


フロントグリル自体は裏側からタッピングビス2本で固定されているだけですので、どなたでも簡単に交換できます。

そこでこのフロントグリルをこの記事へのコメントで応募してくれた方、先着1名限定でプレゼントしたいと思います。


※ 2007.9.28. 更新
おめでとうございます！一番早く応募してくれた
「あさ＠」さんにプレゼントが決定しました！

ちなみにあさ＠さんはHPを開設しており、
ブログではスーパー9sのメンテナンス日記なども更新中です。↓

「D's GARAGE」
http://www.geocities.jp/dsgarage/

当選者決定ということでこれにて応募を締め切ると共にブログの更新もこれが最後となりますのでコメント、トラックバックも受付を終了しました。

それでは長い間、当ブログの応援ありがとうございました！(^O^)/
 
]]> GP02A(ガトウ・ショコラ) super9s.no-mania.com://entry/82 2007-08-26T01:21:30+09:00 2007-08-26T01:21:30+09:00 サヨナラ、スーパー9s。 ※ これは2007年8月26日当時に投稿した記事です。

エンジン破損で修理が無理ということがわかり、エンジン単体での出物も期待できないということで、ここが潮時なのかとスーパー9sの修理を諦めて降りることを決意しました。

一番手っ取り早いのはネットオークションで車体を現状渡しということで売却することですが、エンジンの破損した重量級のバイクでは、遠方までの送料だけでも高額となるので売却できたとしても安値にしかなりそうになりません。

中古バイクの買い取り業者の中には不動車でも買い取り可能な業者がいましたが、自分がコツコツカスタマイズしてきた世界に一台だけの愛車、エンジン不動ということで足元を見られてゼロ査定になるのは目に見えています。

面倒だからと地元の解体業者に丸投げしてスクラップされるのも嫌ですし、ここは手間が掛かってもネットオークションで売却できそうなパーツと、処分するしか無い部品とに分解する必要があります。

実は今まで隣の借家が空家になっていたので、自宅とその中間にある場所がスーパー9sをいじるちょうど良いスペースだったのですが、近々隣に引っ越してくるとの情報を聞いたのでスーパー9sを分解するのを急がなければなりません。

そこで隣の家に引っ越してくる前の作業スペースが確保できる間に、早速スーパー9sの分解作業を開始することにしました。

まずは売却が期待できそうな外装関係やガソリンタンクを取り外し、電装品の配線なども分別ゴミとしてまとめて取り外したら、画像のようにだいぶシンプルになりました。(まるでズーマー・・・。)

スーパー9s解体1


スーパー9s解体2


さすがにここまでスリムになると、重量級のスーパー9sも非常に軽々としています。

エンジンが無事ならこの状態でちょっと試乗してみたい誘惑に駆られましたが、スーパー9sを降りる原因となったエンジンの破損状況を改めて見るとこんな感じでした。画面中央に破片が欠けた部分だけでなく、そこからヒビがさらに奥まで走っているのが分かります。

スーパー9s解体3

当初はこの状態で解体業者に渡して処分しようかと思ったのですが、ホイールは先日交換したばかりですので、まだまだ処分するにはもったいない状態です。

しかし前後ホイールを取り外してしまうと、重くて移動が困難となります。

そこで再び決意しました。

解体業者に処分を頼まないで町内のゴミの日に出せるレベルまで解体・分別する！

一見、町内のゴミにバイクなんて出せないと思いましたが、決められた分別方法でバイクの部品を埋め立てゴミと資源ゴミとして細分化して、大きい部品は細かく切断することで出すことが出来そうです。

そうと決めたら、まずはホイールを前後外してフレームに装着されているラジエターやエンジン本体など、全てを取り外しました。

スーパー9s解体4


エンジン本体も取り外せそうな部品は細かい部分まで分解し、固着して取れない部品は金属部分ならそのまま装着した状態にしました。

自分はエンジン構造などに詳しくなかったので、ここまで分解することで初めてスーパー9sが50ccというエンジンであれだけのパワーとスピードを出していたんだと感心しました。

スーパー9s解体5


フレームもこの状態ではまだまだ大きいため、ディスクグラインダーでフレームは4分割、エンジンは真っ二つにまでしました。


その後、町内の資源ゴミ、埋め立てゴミの日に出したところ、無事に回収されていきました。
手間は掛かりましたが、解体業者に処分代を支払って一気にスクラップにされるよりも自分の手で分解し、最後まで看取ることが出来て良かったと思います。

かくして残ったパーツはヤフオクで売却したので、今後は全国各地のスーパー9sオーナーさんの補修部品、またはカスタマイズの素材として活用されることでしょう。(落札してくれた方に感謝！)

自分がスーパー9sを入手した頃はあまり情報が無くて地元でも他にスーパー9sを見かけることは滅多に無かったのですが、最近は知名度もあがり人気も高まってきたようです。

これでこのブログも記事のそろそろ更新を終了しますが、最後に今まで応援してくださった方へのプレゼントを考えていますので、最後の記事をお楽しみに！

※ これは 2007年8月25日当時の記事なのでプレゼント企画は終了しています。
]]> GP02A(ガトウ・ショコラ) super9s.no-mania.com://entry/81 2007-08-25T00:33:11+09:00 2007-08-25T00:33:11+09:00 修理断念。 ※ これは2007年8月25日当時に投稿した記事です。

ある日突然エンジンとフレームの接続部分に亀裂が入ってしまったスーパー9s。

知り合いに接着剤などで有名なロックタイト製品を専門に扱っている人がいたので、このようなエンジンの破損部分を強度的にも接着できる製品が無いか聞いてみたのですが、やはり業務用の接着剤でもこのような場所では無理とのこと。


やはり再びスーパー9sを走れるように直すには、別の車体からエンジンを単体で入手するしか方法が無いようです。

それから2週間ほどネットオークションでスーパー9sのエンジン単体が出品されるのを待っていたのですが、今までにもエンジン単体で出品されたことは希でしたし、最近売れているスーパー9sとはいえ、まだ事故車の数は少ないのでなかなか出物は無さそうです。

ちょうどスーパー9sが故障するちょっと前に運良くマニュアルバイクの練習用としてスズキのジェベル125を安く入手できたので、今後は雨の日や通勤にはラクチンなスーパー9s、マニュアル操作の鍛錬とツーリングなどにはジェベル125と、気分やシチュエーションによって2台を使い分けようと思っていました。

その後入手したジェベル125についてはこちらのブログにて更新しています。
「SUZUKI DJEBEL125 通勤快速化計画 -ジェベ公といっしょ-」

しかしエンジン単体での入手の目処が経たない上、運良くスーパー9sのエンジンが入手できたとしても本当に2台のバイクを使い分けながら面倒を見れるのかと改めて考えるようになりました。

すでに先日、無事に普通自動二輪MT免許を取得することが出来たので、これからは50ccバイクにこだわる必要は無くなっています。

免許は自動二輪免許で400ccまで乗れるようになっても、原付バイクに乗っている時は法定速度が30km/hのままですので、スーパー9sを復活させるついでにエンジンをボアアップして原付二種とするのもいいかもしれません。

しかしスーパー9s用のをボアアップしたとしても、ガソリンはハイオク指定となり、オイルなども高級品を使わないとエンジンが焼き付いてしまうなど、コスト的にもメンテナンス的にも不安要素が増大します。そもそも元が50ccのエンジンをボアアップしても、せいぜい80cc程度が限界だと思います。

そうなると自動二輪免許取得しているのに、わざわざ原付バイクをボアアップして不安要素を抱えながら乗り続けるメリットがあまり無くなってしまいます。

たしかにスーパー9sは「原付スクーター」としては国産には無いデザインとボディサイズで速くて乗っていて楽しいバイクですし、前後ディスクブレーキという豪華な装備が魅力的です、

自分もスーパー9sを持っていなかったら現在の職場までの通勤が辛くて仕方なかったと思いますが、スーパー9sのおかげで片道12kmの距離も、夜勤明けの空いた道をトップスピードで巡航して速やかに帰宅することができました。

カッコイイし愛着のあるスーパー9s・・・しかし自動二輪免許取得と125ccのオフ車を入手するのと前後して、まるで自分の役目を終えたかのようにエンジン破損という致命的な故障をしたスーパー9s・・・




もう潮時なのかもしれません。




2台のバイクの維持、それらを本当に使い分けできるのか・・・家での置き場所や通勤車両としてのメンテナンスの手間など色々悩みましたが、ついに決断しました。






修理を断念し、スーパー9sを降りることにしました。

]]> GP02A(ガトウ・ショコラ) super9s.no-mania.com://entry/80 2007-08-21T06:35:07+09:00 2007-08-21T06:35:07+09:00 スーパー9sに致命的破損発生?！ その2 ※ これは2007年8月21日当時に投稿した記事です。

（その1からの続き）

路面状態の悪い道を走行中、アスファルトのうねりを通過した途端に何かの軽い破裂音と何かが擦れて削れるような音の後、急にエンストしてしまった我がキムコ スーパー9s。

タイヤのパンクでもバーストでも無く、車体を一見したところ原因らしきものは見あたらない為、マロッシの強化プーリーベルトが寿命で切れたと判断して自宅に戻ってから早速プーリーケースを外してみたところ・・・

「あれ？プーリーベルト・・・切れてないじゃん？」


しかしベルトは切れていないものの、プーリーケースの中には妙に金属の削れたカスが散らばっています。

不審に思いながらもプーリーケースをチェックしてみると、ケースの形が何か変です。ケースの断面が一部分だけズレています。





「んん？？なんじゃこりゃ？？？」

スーパー9s エンジン破損


なぜこうなっているのか判りませんが、アウターケースの一部がズレてプーリーの外側にあるギアがケースに干渉した為に回転が強制ストップされてエンストしたようです。

スーパー9s エンジン破損


しかしなんでこんな部分がズレているのでしょうか？

もっとじっくりと様子を見てみると、今回の故障はとんでもない事になっていることが判りました！

当初プーリーケースの一部が割れてギアに干渉しただけかと思っていたら、この亀裂は奥に見えるフレームとエンジンをつなぐ部分の根本にまで伸びていました。

スーパー9s エンジン破損


このエンジンとフレームをつなぐ部分がプーリーケースの断面とズレているということは・・・・(焦)

本来左右でフレームとエンジンを接続しているべきなのに、現在は右側一カ所とリアサスペンション一本だけで支えているということになります。こんな故障は今まで聞いたことがありません。

そういえば自宅まで押してくる時、自分が左側で車体は右側という格好でずっとハンドルをもって押してきたのですが、妙に車体がよじれている様にグニャグニャとリア半分が左にいる自分にもたれかかってくるような感じがしていました。

押している時はキムコ スーパー9sのサイドカウルがグラマラスに膨らんでいるのでそれが当たっているだけかと思いましたが、実際はエンジンと車体の動きがバラバラになっていて、かろうじてリアサスと右側のみで不安定に支えていたようです。

スーパー9s エンジン破損


エンジンケースの亀裂がどのあたりまで進んでいるのか確認するため、車体を色々動かしたところ、とうとうエンジンケースの一部が脱落してしまいました。

スーパー9s エンジン破損


結局、亀裂はフレームと接続されるエンジンケースの土台周辺を一周しており、センタースタンドをかけると完全にフレームに接続された土台部分とエンジン本体とが分離してしまいます。

スーパー9s エンジン破損


部品交換できる部分なら良かったのですが、今回の故障は「エンジンケース本体の破損」なので交換しようがありません。

直す為にはエンジンを単品で入手して丸ごと交換となってしまいますが、オークションを見てもなかなか中古のエンジン単体は出てきません。

この時点で走行距離、約1万㎞・・・。
残念ながらエンジン単体が入手できないことには修理は不可能となってしまいました。

（スーパー9sに致命的破損発生ッ?! 終）]]> GP02A(ガトウ・ショコラ) super9s.no-mania.com://entry/79 2007-08-15T08:15:52+09:00 2007-08-15T08:15:52+09:00 スーパー9sに致命的破損発生?! その1 ※ これは2007年8月15日当時に投稿した記事です。

それはまさに「青天の霹靂（へきれき）」と言える出来事でした・・・。

先日から普通自動二輪免許を取得すべく通い始めた自動車学校の教習に向かうため、路面が少々うねった田舎のアスファルト道をキムコ スーパー9sで走っていました。

教習の時間には余裕で間に合うので特に急ぐつもりも無く50km/hくらいで流していたところ、ちょっとした路面のギャップを通過した途端、急に下回りから「パンッ！ギャギャギュギュギューーン！」と何かが軽く破裂したような音の後、急激に擦れるような音がしてから、キムコ スーパー9sはエンストしてしまいました。

ちょうど国道のバイパスを曲がって、田んぼの中を走る細い道に入ったところで異常が発生したので、急なエンストでも安全に路肩に寄せることが出来ました。（もしこれが全開走行で三車線ある一番右車線で発生したらと思うと・・・滝汗）

最初は「パンッ！」という軽い破裂音のようなもの聞いたので、タイヤが何かを踏んでパンクしたのかと思いましたが、チューブレスタイヤはパンクをしても一気に空気が抜けてしまうこともないし、バーストしたらもっと挙動が激しい事になります。


一旦降りてリアタイヤ、フロントタイヤを確認しても空気が抜けている訳でもなく、先日タイヤを新品にしたばかりなので、まったく異常がありません。

自分が入手してからすぐにマロッシの強化ベルトに交換してありますが、交換してからトラブル無く数千kmも使っていたので、急に寿命が来て切れてしまったのか？？？


あいにくベルトもプーリーを取り外す特殊工具も積んでいませんが、とりあえず自宅にまで戻れば純正のベルトが残っているので、すぐに修理可能です。

幸いなことに目的地の自動車学校までは残り300mくらいの場所だったので、なんとかキムコ スーパー9sを押して学校の駐輪場に置いて、遅刻することなく教習をうけることが出来ました。

教習が終わって駐輪場に行き、とりあえずエンジンは掛かるのですがプーリーベルトが切れているのか、いつもより妙にエンジン音が軽いような気がするので、念のため自宅までの7kmを手で押して運びました。（車体が重いのでメチャクチャ大変でした！）

久しぶりにこんな長距離をキムコ スーパー9sを押しながら歩いてきたので、自宅に戻ってからしばらく休んでいたかったのですが、明日の通勤に使うので早く直さなければいけません。（涙）

そこで押入から純正のプーリーベルトを探してからキムコ スーパー9sのプーリーケースのボルトを外していったところ・・・

（スーパー9sに致命的破損発生?! その2に続く）]]> GP02A(ガトウ・ショコラ) super9s.no-mania.com://entry/78 2007-08-05T15:31:15+09:00 2007-08-05T15:31:15+09:00 「LEDテープ」でスーパー9sをライトアップ！ ※ これは2007年8月5日当時に投稿した記事です。

ハンドル部分に装着したLEDデイライトの輝きがとてもキレイで気に入ってしまったので、急遽キムコ スーパー9sの他の部分も光らせてみたいと思いました。

さすがにキムコ スーパー9sはバッテリーの容量が少ない為、今度光らせる部分も消費電力の少ないLEDを使いたいということで、最近のビッグスクーターが装着しているような「アンダーネオン管」ではなく、「チップLED」を薄いテープに等間隔で配置して表面を樹脂でコーティングした「LEDテープ」というものをネットオークションで入手しました。


この「LEDテープ」は長さが数種類あるので、事前にキムコ スーパー9sのどの部分に装着するかを決めて長さを測ってから入手しました。

今回、自分が入手したのは赤く発光するLEDテープを2本（短め）、ブルーに発光するものを2本（長め）です。

赤いLEDテープは後続車からの視認性を高める為にリアのアンダーカウル（リアタイヤの上のカバー）の横に左右貼り付けました。

LEDアンダーライト


ブルーのLEDテープは雨の日に路面に光が反射して車体を浮かび上がらせるように光るのを期待して、サイドのアンダーカウルに貼り付けました。

LEDアンダーライト


それぞれのLEDテープから出ている配線を「プラス」「マイナス」の2本にまとめ、プラスの電源はエンジンが始動している時に通電する「テールランプ（ポジションランプ）」に結線し、マイナスは金属が露出している適当なボルトへボディアースしました。

実際に夜間点灯させてみると、発電量の少ないアイドリング時には薄ぼんやりと路面を照らしているブルーのLEDテープでしたが、走り出して発電量が多くなると「アンダーネオン管」とまではいきませんが、かなり光が強くなってはっきりとキレイに路面を照らしています。

リアに貼り付けた赤いLEDテープは走行中にどれくらい明るく光っているのか自分で覗いて見れないので確認できませんが、ブルーのテープがこれだけ明るく点灯しているならば、後続車両にも明るく光っているのが見えると思います。（リアのこの位置に貼ったのは、マフラーカバーに光が反射するのも狙っての決定です。）

消費電力が少ない割には予想外に明るく光る「LEDテープ」。これならばメットインの内部に貼っても便利ですし、デイライト代わりにフロントカウルに貼り付ける使い方も便利ですね。

ちなみに冬場はテープをコーティングしている樹脂が堅くなって折れて貼り付けには向かないので（実際に自分が失敗して一部折っちゃいました。）、施工するなら樹脂が柔らかくなり本来の「テープ」のように曲面に貼ることができる「夏」がオススメです！

（「LEDテープ」でスーパー9sをライトアップ！終）]]> GP02A(ガトウ・ショコラ) super9s.no-mania.com://entry/77 2007-07-29T15:16:29+09:00 2007-07-29T15:16:29+09:00 ハンドルカウルにデイライト埋込装着！ その2 ※ これは2007年7月29日当時に投稿した記事です。

（その1からの続き）

デイライトを設置する真裏にあたるハンドルにはディスクブレーキ用のリザーバーが左右にありますし、加工後に干渉して装着できないのでは困るので、なるべく裏面に出っ張らないようにする必要があります。

そこで一旦デイライトを分解して、なるべく薄くなるように不要な背面パーツを取り外しました。

分解後のデイライトはライト本体の固定と防水の意味を込めて、「ホットボンド」（もしくは「グルーガン」熱で溶ける樹脂を高熱にして絞り出すことが出来る工具）を使って基盤ごと埋めて左右のデイライトから出ている配線を中央で一本化しました。

スーパー9s デイライト


スーパー9s デイライト


そしてバッテリーをつなぎ、実車への装着前に点灯確認してみました。低電力消費なLEDとはいえ、LEDの数が多くて色もブルーなので予想以上に鮮烈な光を放っています。

スーパー9s デイライト


これだけの明るい光がハンドル部分で点灯していれば、フロントカウル下部のヘッドライトと相まって夜間における対向車からの視認性は格段に上がると思われます。

またストロボライトをセットした時のプッシュスイッチをそのまま流用しているので消そうと思えばすぐにオフに出来ますが、もともとデイライトが昼間の視認性も高める目的で装着するライトですので昼夜問わずに点灯させようと思います。

daylight.09.jpg


厳密には「デイライトはヘッドライトよりも下に装着すること」という決まりがあるそうですが、自分はこの状態で一度も警官に注意されたことがありません。

たまたまこれが「アクセサリーランプ」と認識されたのか微妙なところですが、自分はクルマでいう「車幅灯」みたいな感覚なので注意されたらスイッチをオフにしようかと思っています。


ちなみにフロントバイザーを装着すると真正面からはデイライトが一部隠れてしまいますが、少し斜めになれば全体が光って見えます。

スーパー9s デイライト


スーパー9s デイライト


そして実際に車体に装着してみました。心配していたカウル内部でブレーキリザーバーが干渉することも無く、まるで純正装備のように上手くデイライトを埋め込むことに成功しました！

スーパー9s デイライト


スーパー9s デイライト


スーパー9s デイライト


（ハンドルカウルにデイライト埋込装着！ 終）]]> GP02A(ガトウ・ショコラ) super9s.no-mania.com://entry/76 2007-07-22T15:16:24+09:00 2007-07-22T15:16:24+09:00 ハンドルカウルにデイライト埋込装着！ その1 ※ これは2007年7月22日当時に投稿した記事です。

キムコ スーパー9sのハンドル部分にストロボフラッシュライトを装着し、夜間の安全の為に自分の存在を対向車に注目させようとしたのですが・・・やっぱり対向車に直前で割り込みされるのは変わりません。（涙）

自分としてはあまりゴテゴテ電飾したくなかったのですが、仕事の関係で夜間走行が多い自分の場合、他の走行車に存在を積極的にアピールしないと事故に巻き込まれそうですので、ここはもっと派手な電飾グッズを装着することに決めました。

自分のキムコ スーパー9sは以前、ノーマルのバイザー形状が気に入らないということでグラインダーとサンダーで自分なりにシャープな形状に変更してあります。

そのバイザー形状変更によって、ハンドルカウルの両サイドに新たなライトを設置するのに丁度良さそうなスペースが出来たので、今度はここにLEDで消費電力の少ない割には非常に明るいと評判の「LED デイライト」を装着することにしました。

ただし一般的なデイライトは平べったい直線基調の単純なデザインのものが多く、グラマラスなキムコ スーパー9sのデザインには似合いません。

そこでネットオークションで探したところ、LEDの数も多く、凝ったデザインのデイライトを入手することが出来たので、これを使ってみたいと思います。

スーパー9s デイライト


LEDのデイライトは構成部品が基盤とLEDの光を効果的に反射させる反射部分だけなので非常にシンプルで薄いのですが、今回入手したデイライトはフォグランプのように装着することを想定しているデザインなのか、背面も含めるとちょっと分厚いので、ハンドル部分には埋め込みで装着してみます。

まず、デイライトの外周形状を正確にトレースして型紙を作ります。その形状をキムコ スーパー9sのハンドル部分にマジックでマーキングします。

スーパー9s デイライト


マーキングした形状を電動工具などを駆使して線の内側1ミリくらいまで大ざっぱに切り取り、そこからは慎重に棒ヤスリを駆使して削ってデイライトを時々あてがいつつ、余計な隙間が開かないように調整していきます。

スーパー9s デイライト


スーパー9s デイライト


左右ともキレイに削った後、デイライトを固定します。今回使用するデイライトは、外径は左右対称のデザインなのですが内部のLEDの配置が非対称なので、円形部分を外向きにするか内向きにするかで少々悩みましたが、内向きに配置するとイタ車の「アルファロメオ147」っぽい顔つきになるのでこの向きで決定しました。（デイライトと引き替えにストロボライトは撤去。）


（ハンドルカウルにデイライト埋込装着！ その2へ続く）]]> GP02A(ガトウ・ショコラ) super9s.no-mania.com://entry/75 2007-07-15T15:06:31+09:00 2007-07-15T15:06:31+09:00 ハンドルに「ストロボフラッシュライト」を装着！ ※ これは2007年7月15日当時に投稿した記事です。

キムコ スーパー9sはヘッドライトが国産車のようにハンドル部分では無く、フロントカウルに設置されているせいなのか、対向車からは車間距離がつかみづらいらしく、このスクーターに乗り換えてからは妙に対向車に直前で右折されることが多くなりました。（結構ドキッとします。）

そこで夜間の視認性を高める為に、ハンドル部分にも何か点灯するグッズを装着したいと考えました。

本当はハンドル部分にもヘッドライト級に明るいライトを装着したいところですが、ただでさえバッテリーの容量が少ないと言われているキムコ スーパー9sにこれ以上の電力的負担を負わせるのは酷なので、とりあえずカーショップで安く購入した「ストロボフラッシュ」をハンドルバイザーの横にセットしてみました。

スーパー9s ストロボライト


道路交通法的にはストロボフラッシュは違法なので、対向車にパトカーが居たり都合が悪い時（笑）に手元ですぐに消せるよう、プッシュ式のスイッチもつけてみました。

スーパー9s ストロボライト


購入したこのストロボフラッシュはそれほど点滅のスピードが激しくない製品だったので、実際に夜間点滅させると一定周期でフラッシュが「パッ！パッ！」と点滅し、まるで航空機の夜間識別灯のような感じになりました。

一瞬だけ光るのでそれほど激しく目立たないと思われましたが、人間は暗闇で何かがチカチカと光っていると結構注目してしまうので、自分ではかなり対向車への注意喚起できると思っているのですが・・・。

スーパー9s ストロボライト


（スーパー9sのハンドル部にストロボライトを装着！ 終）]]> GP02A(ガトウ・ショコラ) super9s.no-mania.com://entry/74 2007-06-09T10:08:11+09:00 2007-06-09T10:08:11+09:00 修理ついでにタイヤもブリジストン HOOP に交換！ ※ これは2007年6月9日当時に投稿した記事です。

実は先日のウォーターポンプ修理の際、どうせしばらくバイクを預けるのであれば・・・と最近特にタイヤのグリップが低下したのを実感していた、キムコ スーパー9s純正装着タイヤ「チェンシン」のタイヤ交換を販売店にお願いしていました。

自分が求めるタイヤの条件としては

1. キムコ スーパー9sの純正サイズ同様であること。

2. 通勤で雨天でも使うので雨天でのグリップ性能と寿命のバランスの良さ。

3. 価格・入手のしやすさから国内メーカーを希望。

・・・を条件に選んだ結果、ブリジストンの「HOOP」というタイヤに決めました。

スーパー9s タイヤ交換 ブリジストン HOOP


キムコ スーパー9sの純正サイズはフロントが「120/70/12」、リアが「130/70/12」となっていますが、「HOOP」はそのサイズどおりのラインナップが設定されていたのと、カタログの説明、そしてクルマでも履いているので「ブリジストン」というメーカーへの信頼感で決めました。


純正で装着されている台湾メーカーの「チェンシンタイヤ」ですが、これはネットで色々評価されているとおり、「乗り心地は堅すぎるし、雨の日のグリップは最悪。寿命だけが売りのタイヤ」という印象でした。

また、路面との接触面積を少なくする為なのか、チェンシンタイヤは断面が三角形のように鋭角になっているので、コーナーリングで車体を傾けた時の挙動が「ガクッ！」と乱れてしまい、特に雨の日は恐くて車体を傾ける事ができません。

一般的に性能、コストパフォーマンス的にキムコ スーパー9sの評価は高いものの、このタイヤの装着が足かせとなって総合評価が低くなっている部分も少なからずあると思います。

しかしこのブリジストン「HOOP」、ウォーターポンプの修理と同時にタイヤも新品タイヤとなり、気分一新で走りだそうと店から道路へと段差を降りた瞬間にその違いを実感しました！

まずチェンシンタイヤの時は、このような段差を降りる時に「ガスッ！ゴツ！」というクッション性の無い衝撃を受けるのですが（そもそも寿命重視でゴムが非常に堅い！）、HOOPの場合、非常に軽やかに「トンッ！トンッ！」と、まるでキムコ スーパー9sの車体重量が軽くなったかのような印象を受けました。

新品タイヤなのでゴムが柔らかいということもありますが、その乗り心地のまろやかさ加減に、当初は「空気が低すぎるんじゃないの？」と疑ってタイヤゲージで調べたくらいです。（汗）


しかし空気圧は割と高めにきちんと入っている（当然ですが）のに、路面の衝撃はソフトに緩和してくれて、コーナリングでも腰砕けになることは無く、チェンシンのような急な挙動変化が無くスムーズに車体を傾けていけるので安心してコーナーに飛び込めます！

これは快適！
自分の使い方では長距離移動が多いキムコ スーパー9sですが、このブリジストンHOOPに替えたことで、長距離移動での疲労感も軽減されました。

キムコ スーパー9s純正のチェンシンタイヤからのタイヤ交換第一弾として、この「HOOP」はオススメです！

スーパー9s タイヤ交換 ブリジストン HOOP

※ちなみに2007年6月当時のタイヤ価格はフロントタイヤが約8000円、リアタイヤが約8500円、工賃5000円で割り引きが4000円でした。店によって価格は多少変動しますのでご参考までに。

スーパー9s タイヤ交換 ブリジストン HOOP]]> GP02A(ガトウ・ショコラ)